經常有車友去4S店保養被推薦讓清洗發動機、節氣門積碳之類的，有部分車友就覺得：凡是4S店推薦做的，肯定是忽悠人的！也經常有車友問發動機到底要不要清洗？該什么時候清洗？如果你的愛車最近有不易啟動、怠速不穩、加速不暢、油耗增加等問題，那你這次可要特別仔細看清楚啦。今天就來和大家聊聊這類問題。

　　首先我們來認識下什么是積碳和積碳的產生，何謂積碳：積碳是指燃料與串入燃燒室的潤滑油在不能完全燃燒時，所產生的膠質（主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等），從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室）經過發動機反復高溫的作用下，不斷積累形成的硬質膠結碳，即積碳。

　　積碳形成的原因：現在的引擎技術雖已相當進步，但是燃燒室效率也僅達25%---30%而已，因此積碳主要是機械本身所造成的現象，以及汽油品質不佳所引起，一般自煉油廠所產生的汽油品質可能不盡相同，因此影響的程度略有差異，但是如果使用溶劑油或非法油品，則會導致更嚴重的積碳。 汽車行駛一段時間后，燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關：首先是由于汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵，雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由于汽油中的烯烴等不穩定組分在一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥、燃燒室、（汽缸蓋和很少頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。

　　一、積碳種類

　　積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

　　1、氣門、燃燒室積碳

　　受電發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

　　2、進氣管積碳

　　由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

　　如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。

　　二、積碳癥狀

　　1、冷車多次點火不易啟動，熱車正常。

　　2、引擎怠速不穩、忽高忽低。

　　3、加空油時,感覺加速不暢,有發悶的現象。

　　4、行駛無力,尤其表現在超車時,提速反應慢,無法達到原車動力。

　　5、尾氣很刺眼、刺鼻、嚴重超標。

　　6、油耗比以往增加。

　　三、診斷方法

　　在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店里有三種診斷方法。

　　1、解體法

　　也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命。提醒：拆解發動機檢查和清洗積碳，一定切記挑選維修工藝值得信賴的修理廠或4S店進行操作，不然會適得其反，造成發動機深度損傷。

　　2、內窺鏡檢查

　　把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。

　　3、觀察反饋電壓變化

　　用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3~0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1~0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧傳感器。

　　四、積碳的危害

　　1、當積碳黏附進排氣門時,使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機激活困難，怠速工況下出現抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣,從而降低發動機功率。

　　2、當積碳黏附在氣缸、活塞頂時,就會減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比,當壓縮比過高,就會造成發動機早燃（固發動機爆震）,降低發動力功率。

　　3、當積碳黏附在火花塞時,影響火花質量;甚至不跳火。

　　4、當積碳在活塞環間形成時，會容易把活塞環卡死，造成燃機油并拉傷缸壁。

　　5、當積碳黏附在氧傳感器時,使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況,無法正確調整空然比,從而使發動機尾氣超標。

　　6、當積碳在進氣歧管內部形成，使內部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。

　　五、積碳預防

　　在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。

　　1、加注高質量的汽油。

　　汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。

　　一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

　　2、不要長時間怠速行駛

　　怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

　　3、多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。

　　多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。

　　由于受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那么建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，這樣能有效減少積碳對發動機能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。

　　六、清除積碳的好處

　　1、提升愛車馬力。

　　2、節約燃油消耗。

　　3、降低爆震點。

　　4、促進環境維護。

　　5、延長引擎壽命。

　　6、加強剎車制動準確性。

　　總結與建議：根據車輛使用的環境、路況、燃油、駕駛與保養習慣等不同，積碳的形成也有所不同，建議一般清洗積碳選擇里程在2萬公里左右做一次免拆清洗。也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。如果說車輛已經行駛了10萬公里從來沒有做過積碳清洗，當需要做的時候建議做拆機清洗，當然一定記得選擇工藝質量靠譜的修理廠或4S店進行操作。總體來說：積碳并不可怕，怕得是我們不起治理它。